抖音、华为都纷纷加入网约车大战,网约车市场这个蛋糕到底有多大?

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对网约车市场稍微有点了解或者是跑网约车的司机而言,对于网约车市场惨淡的前景已经见怪不怪了。看着每天两三百的流水,几乎每个司机都要长叹一口气然后抱怨网约车市场的种种畸形现象。大厂们也几乎不再投资网约车行业了,但就在前几日,抖音开放交通出行服务的平台服务商入驻资格,似乎给死气沉沉的网约车市场打了一针强心剂。

抖音、华为都纷纷加入网约车大战,网约车市场这个蛋糕到底有多大?

 

网约车开启“流量”时代

 

12月26日,抖音开放交通出行服务的平台服务商入驻资格,T3出行已在抖音APP上线了小程序。一顺风车,一众本地出行服务平台等也都以小程序的形式入驻了抖音。这些出行平台的上线,预示着网约车企业对于“在抖音上打车”这件事,态度相当暧昧。

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上线小程序只是第一步,网约车企业在抖音上的动作还包括售卖打车优惠券、投放APP拉新广告等等,相比“抖音跨界进入网约车行业”的猜想,其实是网约车企业更需要抖音。入驻一个日活超6亿的APP,如果说不是贪图它所带来的流量的话,多少有些自欺欺人了。相对应的,抖音也急需丰富流量转化的方式,网约车似乎是一个不错的选择。

流量吸引着网约车平台入驻,同时也是网约车企业对于这个行业的理解

网约车是线上与线下的集合体,通俗一点讲就是流量和运力的集合体。两者相辅相成,缺一不可。流量决定了能接触到多少消费者,有多少潜在用户。运力决定了企业能赚多少钱。而根据各自能力的不同,网约车企业也分为综合型、流量型和运力型。

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滴滴属于典型的综合型网约车平台,它拥有自己的平台,自己的运力,在网约车市场独占鳌头,它的竞争对手曹操出行、T3出行虽然也有自有运力和流量,但规模上明显逊于滴滴。高德则是目前最典型的流量型平台,通过聚合模式提供网约车服务,腾讯、华为、美团也属于这一类型。依靠聚合平台获得订单的中小规模网约车企业,则属于第三类,不能提供流量,只能承担起部分的运力工作,简称打工人。

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在去年七月份,滴滴倒台后。其实各大网约车企业都想趁着这个机会,扩大自己的市场份额,部分企业甚至喊出了007(全月无休)的口号,但最终也只是把滴滴90%的市场份额缩减到70%,最终还是“一超多强”的局面。

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造成这个现象的主要原因在于高昂的拉新成本,根据财新的报道,T3和曹操出行的一个新用户最起码的优惠是88元,而大部分用户在打十次车之后才会成忠实用户。如果再加上前期的打广告和地推费用,一个忠实客户的获客成本高达数百元。高昂的拉新成本导致了聚合平台模式的盛行,背靠一个大的流量池,大家一起分蛋糕吃,而抖音就是一个新的超大流量池,会给市场带来怎样的变化,我们也不得而知

 

网约车的新变化

 

没有一家企业能复制滴滴的成功,同时也无法取代取代滴滴的位置。在运力和流量难以两全的情况下,多种模式平台共存,仍将在一段时间里主导行业的发展。

网约车行业是不稳定的,作为“衣食住行”的重要一环,市场是需要网约车的。但需要多少,人们能接受的程度是多少,这些都是未知数

网约车的蛋糕就这么大,全国网约车市场日订单量一直维持在2000万至3000万单之间。各个参与者的订单增长,本质上都是从竞争对手身上蚕食而来。网约车的附加价值比能赚多少钱,更吸引那些大企业。

抖音、华为都纷纷加入网约车大战,网约车市场这个蛋糕到底有多大?

腾讯出行负责人曾表示,腾讯做聚合平台的目的并非为了流量变现,而是希望提高微信生态里的出行体验,同时获得和网约车以及汽车厂商合作的机会。这是面向未来的规划,也是大企业不得不占领的一片高地

华为、抖音进入网约车平台的原因也是如此,占领市场、抽取佣金、实现盈利,这套逻辑不再是网约车行业的全部。网约车已经是车企+智能化+出行模式的重要一环,对于大企业而言,可能网约车行业只是他们宏图大业的小小一步棋罢了。

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