年底了开网约车赚钱吗?到底哪个平台靠谱?

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首先看你选择跑市区还是跑城际拼车?目前跑网约车分为两大群体,一类专跑城区(市区短途),另一类专跑城际拼车【300公里内的长途拼车】。

跑市区的网约车司机很辛苦,正常月收入6千左右,和出租车差不多。

有些大城市还限制外地牌和驾驶员户口,但大多司机不属于本地人,这就导致有些城市出现非法运营的黑车。

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主要是注册类似滴滴平台软件,用正规营运车辆正常注册接单换黑车(非营运)跑,所以我们乘客出行经常遇到这种情况――正常叫车来的车和约的车不一致。

一般赶时间的乘客只要价格一致基本也不会计较。市区网约车平台较多,还要和传统出租车竞争,非常激烈!

网约车以城际拼车为主的专业平台很少,因为这个领域数据流量不起眼(很多平台没把城际拼车业务作为主要板块,是因为这块业务数据流量少,大多平台需要融资就的有大量的订单流量数据,投资商需要看到漂亮的数据才敢投)。

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但城际拼车业务却可闷声赚钱,春节回家黑车都打不到车这场景印象还深吧?这类司机月均纯收入在1万以上的比比皆是,做平台代理商月过100万的也大有人在!

城际拼车目前市场黑车居多(私家车为主),主要是由A城到B城,价格基本由市场形成固定,在乘客可以接受范围内,由于乘客出行在时间和舒适度上有更高需求,就出现了这种黑车租赁公司或车队。

这些黑车有一定组织性,有专人在客运站拉客拼客,有时也会用软件拼客,有自己的微信群,拼车QQ群或专业调度人员,对于乘客态度也有很好的服务,因为需要口碑及回头客,一般情况不会出现宰客现象。

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当地交通局客运管理处正常一年两次或两次以上大规模执法打击黑车,执法者也很矛盾,打击过狠,乘客出行难(特别是节假日高峰期),这些黑车也会组织起来闹事,不打击万一出现重大交通事故上级同样会问责,所以当地政府也要把握好这个尺度。

这也就倒逼当地政府必须出台网约车细则,当地政府对于网约车这一新行业也需要时间学习研究,这就出现了各地网约车细则差异化与出台时间早晚。

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另外,当今网约车新政要求【三证合一】

1、挂靠合法平台;

2、车变更为营运车辆;

3、司机要考网约车驾驶证;

三证齐全才可合法经营。目前网约车平台很多,大多平台选择大城市市区业务,有的平台却以城际拼车业务为主,形成独特的差异化,专门解决城乡出行困难;

代理商和司机选择平台一定要看平台是否具备有全国运营资质,能否在当地备案合法申请到网约车经营许可证(地方牌照),其次比较各平台加盟政策及运营模式,有无专人长驻市场扶持等,相关政策可咨询专业人士(比如 六时出行)。

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目前有的平台抽成高达20%,良心大大的坏,完全不顾司机的养家糊口的感受,有的平台只抽司机10%;

抽成的10%由平台和代理商按比例分成,平台还负责线上的品牌宣传,所在地的QQ拼车群、微信群等,代理商负责线下调度和地推宣传,其实只需要组织车队在当地巡游几次,发些小宣传单或名片,一个月所在地的乘客基本都知晓了,这种投入效果又快又好,关键花钱少(详情请咨询 六时出行)!

一个县级城市代理相当于这个县城的客运总站,一年城际出行业务量最少也会过亿(可参考当地客运站每年营业额),只不过把它搬到网络上运营,大巴车换成商务车或小车,乘客体验更好。

年底了开网约车赚钱吗?到底哪个平台靠谱?

每个县可以开发出几十条线路,以县城为中心向周边城市辐射,以前每条线路(大巴客运)独家运营权买断得花上百万,现在一个县城独家代理权才10万,公司还派人常驻当地协助业务,所以还是可以接受的,试想一个司机带车加盟还得投入近20万呵!

当然,这个生意也不是谁都可以做的,做代理商必须满足这两个核心条件:

1、当地交通局客管处的地政关系;

2、如何把当地黑车队伍快速收编整改到平台合法化、正规化

这种资源有限,先做城际拼车再做市区,农村包围城市。谁动作快谁就是当地的客运出行领导者,所以有条件的司机还不如考虑合伙创业(找几个核心司机一起组织车队,共同创业),直接注册个公司选择做平台代理商,只要齐心协力、年入百万决不是梦!

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