网约车市场刚刚好转,流水正慢慢恢复,司机别着急卖车止损?

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出行市场的热度居高不下,前有网约车,后有自动驾驶,资本前仆后继“砸钱”,为的就是能赌对下一个风口。

网约车寒冬即将过去,T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台等这一刻已经很久,都想在后半场中占据领先位置。

可惜司机师傅萌生了卖车止损的念头,那运力问题将变得更加棘手,网约车平台用三个理由将其说服。

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一、订单量大幅回升

网约车订单量的涨幅不小,从六月、七月的数据就能看出来,而且和去年同时期想比差距并不大,也就是说度过寒冬指日可待。

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对网约车平台来说,这是一件好事,因为乘客出行需求旺盛,网约车司机空跑的概率大大降低,而且流水不至于那么惨淡。

网约车司机只为订单跑不及发愁过,从来没为没有订单可跑无奈过,能想象市场寒冬有多可怕,怪不得资本全跑去自动驾驶赛道。

资本重回网约车市场,率先助力享道出行,其他出行平台没那么绝望,纷纷替换不合规运力,为下半场做准备,看来网约车市场明显好转。

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二、日流水翻了一番

这几年,市场寒冬已经把网约车司机的脾气都耗没了,不再个几分钟看一次流水,收入没变化,心情倒是越来越糟糕。

网约车司机索性一天就看一次流水,只要能跑出车租心里就高兴,总比自掏腰包养车要好,但是现在的目标又变回“月入三万”了。

随着订单量上涨,网约车市场渐渐回温,不少地方的网约车司机发现空跑的次数变少,现在一天的流水能顶上之前两三天的流水。

按照这样发展下去,网约车平台未必不能兑现高薪承诺,所以司机师傅没必要着急卖车止损,毕竟已经坚持那么多年了。

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三、卖车止损是下策

高德打车、美团打车、花小猪、一喂顺风车……随着头部平台热度下降,如今网约车市场呈现出了一片“百花齐放”的场面。

可能“补贴战”不会再有,但是运力无疑是网约车下半场的竞争焦点,那么双证司机肯定会成为各家出行平台争抢的对象。

卖车止损是下下策,网约车司机倒不用这么悲观,暂且不说接下来流水会不会继续飙升,一来一回的损失抵得上好几个月的流水。

网约车市场潜力还有可挖掘的空间,这个行业会越来越好,出租车、自动驾驶都还需要加把劲,靠谱的司机师傅的职业生涯不可能只剩五年。

你觉得应该“卖车止损”还是“趁热打铁”?哪一个才是谋生的选择?

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