华为推出“Petal出行”,想瓜分出行市场的蛋糕?

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在汽车行业,华为可以说是“另类”的存在。和小米、苹果不同,华为多次重申不造车。看似对造车十分“排斥”的华为,但早已渗透汽车领域。

 

 

比如,前不久上市的问界M7,华为余承东亲自为其站台,待遇不可谓不高。然而,华为的野心远不止于此。

 

 

%title插图%num难掩野心的华为

 

 

与华为合作的车企,十个手指头都数不过来。去年5月份,华为就曾透露与国内的18家汽车完成合作,其中就包括北汽集团、比亚迪、长城汽车以及奇瑞控股等企业。合作模式大致分为三类,一是向车企提供零部件产品;二是提供智能汽车全栈式解决方案;三是提供销售渠道。

 

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除了上述与车企合作以外,华为似乎对出行市场也感兴趣。据悉,华为推出了“Petal出行”打车应用,有神州专车和首汽约车两家供应商可供用户选择。不过,目前处于测试体验阶段,北京、深圳、南京在内的三座城市可提供的网约车服务,未来或将在更多城市开放运营。

 

 

华为的这番举动,无疑是想瓜分出行市场这块“蛋糕”。

 

 

%title插图%num出行市场的蛋糕不好抢

 

 

滴滴走下出行市场的神坛,让后来者看见了希望。其中,高德、美团、T3出行等发起了猛烈的攻击,争相抢夺出行市场的份额,试图成为新的出行市场“一哥”。

 

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而出行市场的竞争激烈程度,丝毫不亚于新能源汽车市场。数据显示,截至2022年5月31日,全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本,环比分别增长3.9%、0.5%。

 

 

同时,疫情给出行市场增加了不确定的因素。为了有效控制疫情,限制人员出行是必要的,而也将影响到出行市场的接单量。3、4月份是上海疫情最为严重的时候,整个城市几乎陷入停摆状态,而出行市场行情也在往下走。数据显示,3月全国网约车共产生5.39亿份订单,同比下滑超29%;4月全国网约车共产生4.76亿份订单,环比下降11.6%。

 

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在手机市场中,华为是一方巨头,而在出行市场,俨然还是一位新人。而美团打车、高德等早先于华为布局出行领域,并且占据了一定的市场份额。作为新人的华为,想从他们口中夺食,难度系数有点大。

 

 

%title插图%num华为正在下一盘大棋

 

 

能不能做出行市场的老大,对华为来说,可能没有那么重要。华为布局出行市场,实则是在搭建生态圈。

 

 

此前,华为就曾表示,将坚持“平台+生态”的发展战略,聚焦ICT技术,围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台,构建生态圈。

 

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如今,华为涉足出行市场,可以与其汽车业务、手机业务形成联动。华为参与了多款车型的设计与研发,再联合车企打造一款专属网约车,对华为来说,也不是什么难事。况且,出行平台与车企合作也不是头一遭了。

 

 

2020年,比亚迪就与滴滴联手,推出了定制网约车D1。同时,购买过华为旗下车型的用户也能成为华为打车平台的司机,而使用华为手机的用户也将会是华为打车平台的客户来源。

 

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我们可以试想一下,将来的某一天,使用华为手机,在华为的出行软件上打车,而打车的车型恰好是华为参与合作的车型。一个小小的出行应用软件,就能搭建起华为手机与汽车相关业务的桥梁。手机与汽车是用户平常接触最多的移动终端,尽管华为不造车,而我们生活中处处都充斥着华为。

 

 

%title插图%num写到最后

 

 

由于美国制裁等原因,让华为手机业务遭受到重创。“支离破碎”的手机业务,很难让华为重回巅峰时期。而布局汽车领域则不失为一条“好出路”。

 

 

为何吉利会收购魅族?说到底还是看中了魅族的生态系统。手机+智能汽车已成为汽车行业的发展趋势。靠手机起家的华为有着天然的优势,并且还可借助汽车业务,反哺手机业务,做到手机与汽车的深度融合。

 

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