网约车司机生存状态调研:追求增收入,更想拥有归属感。

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近日,全球知名市场调查研究咨询机构弗若斯特沙利文发布《全国网约车司机生存状态调研报告》(以下简称“报告”),对滴滴、万顺叫车、T3出行、曹操出行、花小猪、享道出行、首汽约车等平台的司机生存状态,包括司机工作状态及收入、网约车平台满意度、抽成模式、司机权益保障、归属感、平台忠诚度等方面进行了深入调研。

《报告》显示,网约车司机拥有较强的工作主动性及驱动力,超过3成网约车司机每月休假天数在4天以下,但80%以上的司机对工作时间表示满意。多项调研数据显示,司机在平台抽成比例设置方面的满意度最低,70%的网约车司机表示平台费所占比例太多,降低抽成比例成为司机们最为强烈的诉求。包干模式得到了62.5%的网约车司机认可,并希望网约车平台在增强司机归属感方面能有更多举措,30%的网约车司机将归属感作为其选择网约车公司的一项主要因素。

7成网约车司机认为平台抽成比例过高

近年来,随着网约车行业的迅速发展,网约车司机数量日渐庞大,数据显示,目前全国网约车司机人数超过3000万,截至2022年1月31日,持证司机398.8万。网约车司机的权益保障也成为监管部门及社会关注的重要议题,2021年11月30日,交通运输部等八部门正式印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》,将完善平台和从业人员利益分配机制、对从业人员的人文关怀等内容作为加强网约车司机权益保障工作的主要任务。

作为网约车司机入驻的首要考量因素,订单分成机制设置也是《报告》此次调研的重点内容。《报告》显示,42.5%的网约车司机认为网约车平台收费不透明,70%的网约车司机认为平台所占收费比例太多。权威媒体报道显示,目前国内网约车平台抽成比例最高达到50%,大多在25%左右。

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图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

究竟什么样的收费机制更能得到司机的认可?《报告》显示,网约车平台本身特有的收费机制更是吸引司机入驻的重要驱动力,37.5%的网约车行业司机倾向于选择透明度更高的包干模式。

包干模式为司机一次性交费,在单笔订单结算中司机不再与平台分成,跑多少赚多少。在网约车司机看来,通过此模式跑单心情好,不会焦虑,获得感强,节省平台服务费和承运人责任险,且收费更为透明。入驻推行包干模式的网约车平台司机中,超过6成司机表示,包干模式是他们入驻该平台的主要驱动力。

“这也说明大量的网约车司机对传统按比例扣费的方式并不满意,包干模式的生存空间未来将会越来越大。”弗若斯特沙利文在报告中表示。

网约车司机也希望拥有归属感

在选择加入网约车平台的主要考虑因素方面,《报告》显示,一网约车平台的司机中有78.7%是因为归属感,83.8%是因为被尊重,在网约车司机对平台的不满因素调研中,“没有归属感”位列司机第三大不满,排在“收入少”、“司机权益保障不到位”之后,总计有33.3%的司机表示“没有归属感”。此次调研中,在司机权益保障及归属感方面,超过一半的司机提到了实体店,得到过实体店指导和照顾的司机,对平台的忠诚度更高。据《报告》内容,实体店是为司机提供休息、喝茶、培训等服务的物理场所,在司机链接和管理上表现出了举足轻重的作用。

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图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

《报告》表示,网约车司机对于线下实体店向他们提供的各种支持与帮助,和赋予他们的归属感大都表示认同和认可。通过对开设线下实体店的网约车平台司机调研,在实体店各项服务的使用情况方面,65.5%的司机在实体店使用过就餐和休息服务,75.2%的司机在实体店进行经验交流,65%的司机在实体店接受业务帮扶,除此之外,有60%的司机认为实体店提供的培训服务十分有效。66%的司机表示到访过线下实体店,且对实体店的功能非常认可,网约车行业超过一半的司机都听过实体店,并认为实体店的各项功能符合他们的日常需求,能够为他们提供很多工作便利和帮助。

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图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

归属感也最终反映在司机对平台的忠诚度上,82.5%的网约车司机表示会继续选择当前平台,开设了实体店的网约车平台司机中有91.4%表示会继续选择当前平台,忠诚度比行业水平高出8.9%。

《报告》称,线下实体店将在未来的竞争中成为网约车平台服务司机的前沿阵地,因此建立足够的可以覆盖到更多司机的线下实体店是一个网约车平台本身实力的体现,也是其对司机端服务能力的体现。线下实体店在服务核心司机群体中的作用将会被不断放大,甚至还可以被企业用于承担更多的社会责任。

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