传统平台的“怒吼”:T3出行全面开放带车加盟,叫板滴滴!

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自从滴滴依托互联网诞生,给共享出行行业带来的是几乎毁灭性的打击。

 

 

烧钱、扩张,摧枯拉朽的力量,以及轻巧的经营模式,使程、柳如入无人之境,打下一整片江山。

 

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但是,行业新旧动能的转换,让不少传统出行平台,对滴滴颇为不满,比如T3出行

 

 

一、紧跟潮流

 

 

也是今年网约车行业的命途多舛,不管是滴滴这个老大哥落马,还是高德打车、一喂顺风车等平台订单量下跌。

 

 

都是不寻常的一年,因此也触发了多家网约车平台进行自身的革新。

 

 

近日,多位T3出行的司机表示,平台内部正在进行结构化调整。一方面,减少直营司机的人数,另一方面,加大加盟司机的引入。

 

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这两个举措,意味着T3出行要彻底摒弃自己原有的经营模式,“紧跟潮流”来适应现有的网约车市场。

 

 

二、平台“滴滴化”

 

 

不管网约车平台如何变化,笔者发现,它们根本的归宿都是“滴滴化”。

 

 

拿T3来说,原本实行的是“标准化、统一化、高合规”政策,因此跟司机签订的是雇佣制合同,司机享有底薪和社保。

 

 

可以说,是业界的“翘楚”。是众多滴滴、滴答、一出行等“周扒皮”中为数不多的清流。如今这一股清流,也要随波逐流了。

 

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减少直营司机,就意味着逐渐抹掉司机的底薪和社保,旗下的司机从合同制变成了合作关系。

 

 

加盟司机的引入,则象征着T3彻底放弃了曾引以为傲的经营模式,逐渐向滴滴看齐。

 

 

三、矛盾重重

 

 

对平台来说,转型是个艰难的决定,要经历相当长一段时间的阵痛。

 

 

从雇佣制,到后来的劳务制,再到如今的加盟制,不少司机在整个转变过程中,都经历了种种艰难。

 

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比如,给司机的奖励规则也不断变换,各种奖励名目眼花缭乱,看起来十分繁琐。

 

 

还有维权制度,司机李师傅按劳务外包的形式入职T3出行,车辆使用协议、劳务合同签署,以及车辆的日常运营,都分属不同的公司。

 

 

因此,在离职后,李师傅想要合法维权,却遭遇了多方扯皮。而对一个网约车司机来说,要想维权到底,根本就折腾不起。

 

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对平台来说也是如此,尽管是在探索更好的发展模式,但是一直没有稳定的盈利渠道,相当于“抓瞎”。

 

 

乾坤未定,我们不好做出评判,但是平台做的每个决定,都关乎底层司机的利益,因此,一定要慎之又慎。

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