253万网约车司机“离家出走”,谁来补运力缺口?

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网约车应运而生,意味着人们对出行的需求不同以往,开始追求更便捷、更舒适、更经济。

这是传统出租车做不到的,相反阳光出行、曹操出行、一喂顺风车等平台立足需求,适时提高服务品质。

市场如此热闹,是什么促使253万网约车司机“离家出走”?最主要的原因是钱来得不快了!

253万网约车司机“离家出走”,谁来补运力缺口?

 

一、司机不得已出走

 

网约车历经十年发展,从探索到成熟,其服务颠覆了传统出租车行业,其模式吸引了大量司机。

世界上本来没有网约车司机这个职业,跑单的人多了,竟多了一个职业,还是十大高薪职业之一。

在庞大的司机队伍中,中年人占据了很大一部分,他们都很清楚每一份工作不容易。

既然是自己选择的路,咬牙也要走完,硬着头皮给乘客开空调,毫无怨言等待乘客几十分钟,或是默默忍受乘客弄坏内饰……

曾经不以为然的怨怼,现在无限放大,因为“补贴”逐渐减少,甚至没有,收入大跳水。

有网约车司机开玩笑,之前下班之后都是下馆子、喝小酒,现在都是在路边吃个煎饼。

看似只是一句吐槽,或许已经是常态,司机无奈出走,运力出现缺口,如火如荼的市场成了没人收拾的烂摊子?

253万网约车司机“离家出走”,谁来补运力缺口?

 

二、平台一次次挽留

 

网约车司机始终与平台同起落,阳光出行、曹操出行、一喂顺风车等平台一样希望市场蓬勃发展,回到让司机满意的时候。

可惜市场竞争越来越激烈,加上资本纷纷撤退,网约车平台不得不收手,否则可能会更糟糕。

当然,不断有新玩家布局网约车,没有平台会在此刻轻易放手,那么降低成本可能是一个不错的选择。

这也是为什么一时之间无人驾驶突然火了,成了一股热潮。

慢慢深入了解、研究之后,显然这更不是一件容易、低成本、省时间的事。

有平台加大“补贴力度”,推出限时活动,甚至试水保底收入等等。

一次次挽留,真的能换来网约车司机的回心转意吗?

253万网约车司机“离家出走”,谁来补运力缺口?

 

三、各取所需

 

网约车司机并不贪心,至少付出与收入对等,否则每天低头哈腰是为了什么?

运力缺口并不小,各家网约车平台无心争抢市场份额,将重心移至抢夺司机,这件事更为着急。

车辆要求变严,订单骤减,调整期远远还没结束,网约车司机一心“离家出走”,放弃月入三万美梦。

接下来会将重任交给出租车司机吗?

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