网约车冲击下收入锐减,270万出租车司机控诉:我们到底做错了什么?

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最近,开了二十多年出租车的王师傅,他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。靠着开出租车,他买了房买了车,供养两个女儿上了大学,但是前几天,他交了两万块钱的服务质量保证金,把车退给了公司。

“感觉我们像是被时代抛弃的那群人”,王师傅说,“现在都去叫网约车了,便宜又方便,谁还愿意打出租车?我碰到过很多次,揽客的时候,对方告诉我已经叫了网约车,或者直接告诉我,不坐出租车,开了20多年出租车,收入越来越低,我从来不绕路不拒载,但是没办法,这个行业的名声已经臭了”

我问王师傅有什么打算,他说可能会去开网约车,”没办法,开了几十年车了,别的什么都不会,我看朋友在开网约车,收入还不错。”

网约车冲击下收入锐减,270万出租车司机控诉:我们到底做错了什么?

270万出租车司机路在何方?

而这一幕,其实在全国各地的出租车司机身上上演,南京地区近期就爆发了大规模的退车潮。根据数据显示,2019年,全国巡游出租车辆规模139.16万辆,巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右。在网约车的冲击下,出租车和出租车驾驶员的数量这几年呈现出明显下降的趋势,“时代抛弃了你,连声再见都不会说!”对于传统出租车而言,这句话无比贴切。

出租车曾经是躺着都能挣钱的行业,强生控股的数据显示,2007年的时候出租车业务的营业利润率曾经高达接近48.92%,但到了2002年,已经跌到了只有2.1%。出租车行业以前靠着牌照资源的垄断,几乎垄断了打车市场,出租车公司靠着出租牌照就能够赚的盆满钵满,而出租车司机从早跑到晚,在交完份子钱油钱的情况下,能够轻松收入一万元左右。

但是,网约车出现之后,因为更好的服务质量和更低的价格,越来越多的市民更倾向于选择网约车出行。而这也是出租车本身欠下的“债”,自从出租车出现以后,拒载、绕行、不打表等问题屡见不鲜,导致,出租车经常遭市民的投诉。

当然,不是所有的出租车司机都是这样,但是这个行业很多低素质的从业者,大大拉低了这个行业的平均分,导致很多无辜的出租车司机也受到了牵连。另一方面,出租车公司和相关部门的管理没有跟上,导致出租车行业的整体服务水平不高。

网约车冲击下收入锐减,270万出租车司机控诉:我们到底做错了什么?

出租车会被淘汰吗?

那么,在网约车的冲击下,出租车行业会被淘汰吗?但是,滴滴的事件告诉我们,号称出租车行业颠覆者的网约车也并非十全十美,司机和平台方的劳动关系不明确,存在社会稳定风险和信息安全风险。

出租车的未来,其实已经很明确了,那就是和网约车的融合发展。只有实现网约车和出租车行业互补发展,才能真正改善市民出行体验,也只有这样,才能拯救出租车行业。第一点,因为出租车传统的巡游模式,获客效率太低,通过后台把出租车、网约车的运行数据进行整合,将出租车纳入互联网出行通过接入网约车平台,有助于提高出租车行业的获客效率。泉州市就已经开始实现网约车运输证网上申办和全市通办,推动网约车和巡游车融合发展。

第二点,要从技术、制度、管理等方面着手,实现运营管理模式的革新。比如说上线乘客服务评价体系,加强对于司机的培训监督等等。

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短期来看,出租车行业不会被淘汰,但是必须要改革来适应新的形势,否则,出租车行业被网约车取代,将会是必然的。

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