网约车市场排名公布:新平台上位,曹操出行第三,第二名实至名归

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所属分类:网约车指南

网约车发展是一个线性发展方向,从2015年开始兴起的网约车市场,最初也是由几十个网约车平台最终在快的打车、滴滴出行、Uber中决出来了滴滴出行的行业龙头地位。在滴滴跟快的合并,滴滴收购Uber大中华区业务之后,滴滴出行的市场份额一度占据着网约车95%的规模。在2018年初,美团拟定上市,估值3000亿,那个时候滴滴出行估值接近4000亿,但是滴滴出行却不急着上市,因为不管是柳青还是程维,在想着能够以千亿美元以上估值的姿态上市。网约车市场排名公布:新平台上位,曹操出行第三,第二名实至名归

事与愿违,2018年下半年,滴滴出行顺风车业务遭遇停摆,滴滴出行估值下滑了近千亿,与此同时嘀嗒等平台开始介入顺风车市场,不过即便如此,滴滴出行在网约车市场份额也仍然在90%以上。不过,任何一个行业,做到了头部之后,想要一直保持着优势,占据行业第一,除非能够既满足乘客又满足司机,但是这显然是不可能的。

在用户端,一名教授为其几个月调查了网约车的数据,发现滴滴出行可能存在针对不同价位手机,对叫车的舒适度等会有一定的倾斜,例如iPhone12更容易叫到优享,预估价格往往要低于实际价格等等。在司机端呢?此前写过多篇滴滴出行相关的文章,司机朋友普遍对于:有证无证都可以跑、派单不够公平、规则不透明等方面有一定的意见,有问题的地方,就会有空隙,那么对于行业来说,就有空缺,其他网约车平台就会在这个间隙作为突破口。

2020年底,根据网约车行业报告显示,滴滴出行平均月单量在5.6亿以上,曹操出行在1600万单,T3出行在1500万单,其他美团、首约等网约车平台均在百万级单量。仅仅按照单量计算,滴滴出行的行业规模已经下到89%~90%之间,这项数据给了其他网约车平台一定的信心,曹操出行和T3出行、美团等都在2021年的年度计划中,表示了会加大对于网约车方面的投入,在乘客端和司机端各显手段。

这样带来的结果就是,滴滴出行的司机端和用户端,开始向第二梯队的网约车公司流入,例如2020年12份的一份网约车新司机增长率中,有四个平台的增长率超过50%。不过在2021年3月份,网约车行业数据再次刷新,曹操出行从第二的位置让出,美团打车上升至第四位。T3出行的订单量达到了1800万,仅次于滴滴出行,为什么T3出行上升到第2名呢?既让人意外,也在意料之中。

既然知道,整个市场中滴滴出行的行业占比在90%,那么滴滴出行难道没有对于整个行业的把控能力吗?显然是不可能的,滴滴出行也不会坐视T2梯队的网约车平台做大,其实在前期我们已经分析过了,T3地对司机端相对还是比较严厉,但是这样也做到了在要求上能够达到平台司机一致性,例如证书,驾龄,以及车辆标准。做到了司机统一标准,更多的司机加入,对于用户来说,首选的滴滴出行叫不到车的情况下,一旦使用T3可以叫到,下一次,还是会考虑T3的,再加上T3的自营模式,由一汽、长安、东风背书,未来做到网约车行业的“京东”还是有可能的。

也正是因为这种方式,T3出行的行业增长率还是稳步上升。网约车第二名换了新的平台上位,对于滴滴出行来说,其实也有一定的紧迫感,毕竟习惯了行业第一,在某些规则上面难免会出现一锤定音,后台决断等等。最后希望网约车行业越来越好,滴滴出行等平台的规则能够更透明,公平,不管你是司机,还是乘客,都遇到过哪些网约车的问题,欢迎在评论区留言讨论。

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